MZD chciał przeznaczyć na projekt trasy rowerowej 70 000 zł. Jedyna oferta opiewa na... ponad milion złotych

O przetargu poinformował serwis rowerowycieszyn.pl. Firmy, które chciały wziąć udział w postępowaniu, miały czas do 18 maja na składanie swoich ofert.

- Kwota zaproponowana przez oferenta wydaje się z kosmosu. Jednocześnie trudno się dziwić takiej cenie, ponieważ projekt ma obejmować dwie kładki, a w zakresie działań są również wszystkie niezbędne uzgodnienia - a więc między innymi z Wodami Polskimi oraz ze stroną czeską. Olza jest rzeką graniczną i wszelkie zmiany związane z jej brzegami muszą być ustalane dwustronnie. Dlatego oferent prawdopodobnie przyjął duży margines bezpieczeństwa na potencjalne niespodzianki, które mogą kryć się za dosyć ogólnikowym opisem przedmiotu zamówienia - komentuje serwis rowerowycieszyn.pl.

- Z drugiej strony budżet przewidziany na projekt przez Miasto Cieszyn od początku wydawał się nierealistyczny. Zwłaszcza że poprzednia, rozwiązana umowa sprzed dwóch lat na trasę wzdłuż ulic opiewała na 240 tys. zł, a firma projektowa wycofała się z niej, gdy po zagłębieniu się w temat uznała, iż nie zmieści się w kosztach - dodał portal.

- Co dalej w zaistniałej sytuacji? W budżecie miasta wciąż jest zarezerwowane 100 tys. złotych, które pierwotnie miały być przeznaczone na ten cel. Obecnie rozpoczęły się rozważania, czy trasę 607 do Marklowic podzielić na mniejsze etapy (np. zacząć od odcinka od al. Piastowskiej do ul. Kopernika), czy dostępne środki przekierować na realizację fragmentu trasy 604 w kierunku Goleszowa (np. zaprojektowanie CPR na około 400-metrowym odcinku ścieżki za Viva Park, między stacją Orlen a skrzyżowaniem ulic Bielskiej i Ustrońskiej) - podsumował serwis.

Co zakładał MZD?

Jak możemy przeczytać w dokumentacji przetargowej, przedmiotem zamówienia jest kompleksowe opracowania dokumentacji projektowej dla budowy trasy rowerowej nr 607.

Głównym założeniem jest stworzenie bezpiecznej, komfortowej i atrakcyjnej wizualnie trasy, która połączy rejon mostu kolejowego (tzw. mostu żelaznego) przy ul. Mała Łąka z dzielnicą Marklowice aż do połączenia z istniejącą drogą dla rowerów na ul. Frysztackiej.

Trasa o szacowanej długości ok. 4,1 km ma przebiegać w tzw. "wariancie nadolziańskim", zlokalizowanym na prawym brzegu rzeki Olzy. Wykonawca musi uwzględnić podział na specyficzne odcinki realizacyjne.

Na odcinku numer 1, od mostu do firmy "Ekoplast", dokumentacja musi przewidywać poprowadzenie trasy po potencjalnych koronach wałów przeciwpowodziowych. Niezbędna jest ścisła koordynacja z koncepcjami i wytycznymi Państwowego Gospodarstwa Wodnego Wody Polskie w zakresie ochrony przeciwpowodziowej. W ramach tego odcinka wykonawca musi zaprojektować kładki pieszo-rowerowe nad rzeką Bobrówką oraz nad potokiem Kalembianka.

Na drugim odcinku trasa ma biec wzdłuż rzeki Olzy, przechodząc przez tereny objęte ochroną przyrodniczą oraz w sąsiedztwie inwestycji finansowanych z funduszy zewnętrznych (norweskich). Koniec trasy przewidziano w okolicach boiska sportowego (Orlik) oraz za przejazdem kolejowym w Marklowicach lub w pasie pomiędzy prawym brzegiem rzeki Olzy a ul. Frysztacką

Projekt musi obejmować łączniki zapewniające dostępność trasy dla okolicznych mieszkańców - chodzi o łączniki do ul. Kopernika o długości ok. 55 m, a także do ul. Frysztackiej (za przejazdem kolejowym w Boguszowicach) o długości ok. 100 m, zintegrowany z istniejącą drogą rowerową za torami.

Opcjonalny jest łącznik do ul. Mała Łąka (ok. 125 m) - po analizie stanu prawnego drogi, a także łącznik w okolicach przejazdu kolejowego na ul. Frysztackiej obok oczyszczalni ścieków z dotychczasową DDR na ul. Frysztackiej w kierunku centrum.

Wykonawca jest zobowiązany do zaprojektowania rozwiązań minimalizujących ingerencję w środowisko naturalne przy zachowaniu maksymalnej trwałości. Podstawowym rozwiązaniem jest Ciąg Pieszo-Rowerowy (CPR), a wykonawca przeanalizuje możliwość zaprojektowania trasy jako Drogi Dla Rowerów (DDR), szczególnie na odcinkach o ograniczonej szerokości (korona wału, tereny nadrzeczne).

- Należy założyć, że w przypadku braku alternatywnej infrastruktury dla pieszych, ich ruch będzie odbywał się na zasadach ogólnych określonych w przepisach o ruchu drogowym. Projekt powinien dążyć do minimalizacji konfliktów między użytkownikami poprzez odpowiednią geometrię i parametry techniczne trasy - możemy przeczytać w dokumentacji przetargowej.

Dominującym materiałem ma być beton asfaltowy, zapewniający niskie opory toczenia i łatwość utrzymania. W strefach o szczególnych walorach przyrodniczych należy zastosować nawierzchnię przepuszczalną (np. mineralną lub mineralno-żywiczną).

Jak możemy przeczytać w dokumentacji przetargowej, MZD całkowicie rezygnuje "z betonowych obrzeży i krawężników w celu zachowania naturalnego charakteru ścieżki oraz ułatwienia spływu wód opadowych".

W miejscach zbliżenia do drzewostanu należy zaprojektować specjalistyczne maty lub ekrany zabezpieczające nawierzchnię przed destrukcyjnym działaniem korzeni, bez naruszania ich struktury.

Ponadto na odcinku w Marklowicach należy zaprojektować nowoczesne oświetlenie solarne dla pieszych, uruchamiane czujnikami ruchu, co zapewni bezpieczeństwo po zmroku bez konieczności budowy kosztownej sieci energetycznej.

Projektant ma obowiązek uwzględnić w dokumentacji niezbędną przebudowę i dostosowanie przejazdów kolejowych do potrzeb ruchu rowerowego i pieszego w dwóch kluczowych lokalizacjach. Chodzi o przejazd przy oczyszczalni ścieków oraz przejazd w Marklowicach.